曼联

第一章车联网发展现状概述

1.1 车联网概述

1.1.1 车联网基本概念

1.1.2 车联网的基本特点

1.1.3 车联网的关键技术

1.1.4 车联网的应用领域和前景

1.2 车联网的发展概况

1.2.1 车联网的发展历程

1.2.2 车联网的应用架构

1.2.3 车联网的分类

1.3 车联网的产业发展环境分析

1.3.1 政治环境

1.3.2 经济环境

1.3.3 社会环境

1.3.4 技术环境

1.4 车联网发展趋势分析

1.4.12022-2028年车联网产业发展趋势

1.4.22022-2028年发展规模预测

第二章车联网商业模式发展概述

2.1 商业模式概述

2.1.1 商业模式的定义

2.1.2 商业模式的构成要素

2.1.3 商业模式的特征

2.2 商业模式对车联网发展的重要性

2.3 车联网商业模式发展概况

2.3.1 传统的车联网商业模式现状

2.3.2 传统车联网商业模式存在的问题

2.3.3 政府车联网举措

第三章车联网商业模式体系分析

3.1 外部影响因素

3.2 车联网商业模式主体类型

3.3 车联网的价值模式

3.4 车联网的经营模式分析

3.5 车联网的收费模式分析

3.6 车联网的盈利模式

3.7 车联网商业模式的营销分析

3.8 车联网商业模式的“四流”概念

3.8.1 物流

3.8.2 资金流

3.8.3 信息流

3.8.4 价值流

第四章车联网商业模式探析

4.1 车厂主导型商业模式

4.2 技术提供商主导型模式

4.3 运营商合作推广型

4.4 内容提供商推广型

第五章车联网商业模式的行业应用案例

5.1 IBM助力中交兴路打造车联网

5.2 西安掌城科技有限公司上汽inkaNet3.

第六章中国曼联车联网行业发展综述

6.1 车联网行业相关概述

6.1.1 报告相关名词解译

（1）车联网

（2）物联网

（3）智能交通

（4）Telematics

（5）射频识别技术

6.1.2 车联网系统结构分析

6.1.3 车联网客户群体分析

6.1.4 车联网应用范围分析

（1）车辆安全

（2）事故预防与管理

（3）车辆监控

（4）流量调度

（5）电子收费

（6）信息娱乐

6.2 车联网产业链分析

6.2.1 以政府等公共机构为主导的车联网产业链

6.2.2 以商业车辆运营管理机构为主导的车联网产业链

6.2.3 以车厂厂商为主导的产业链

6.2.4 以车载信息服务商为主导的产业链

6.3 车联网行业发展意义

6.3.1 车联网对交通运输的意义

6.3.2 车联网对资源、环境的意义

6.3.3 车联网对公共安全的意义

6.3.4 车联网对汽车产业的意义

（1）汽车制造行业

（2）汽车电子行业

6.3.5 车联网对通信行业的意义

6.3.6 车联网对用户的意义

第七章中国曼联车联网行业宏观环境分析

7.1 车联网行业政策环境分析（P）

7.1.1 车联网行业政策汇总

7.1.2 车联网行业政策解读

（1）《国家道路交通安全科技行动计划》解读

（2）《2021年物联网发展专项资金项目申报工作》解读

（3）《交通运输行业智能交通发展战略（2018－2021年）》征求意见解读

（4）《道路交通安全“十四五”规划》解读

（5）《物联网“十四五”发展规划》解读

（6）车联网被列为国家重大专项

7.2 车联网行业经济环境分析（E）

7.2.1 全球经济环境分析

（1）2021年全球经济分析

（2）2021年全球经济走势分析

（3）《2021年世界经济形势与展望》分析

7.2.2 中国曼联宏观经济环境分析

（1）国内生产总值（GDP）分析

（2）固定资产投资状况分析

（3）工业增加值分析

（4）制造业PMI指数分析

7.3 车联网行业社会环境分析（S）

7.3.1 人口流动加快

7.3.2 城镇化进程的加速

7.3.3 生活方式和价值观的转变

（1）出行方式的变化

（2）沟通交流方式的变化

（3）价值观念的变化

7.3.4 环境保护意识的增强

7.3.5 交通安全事故频发

7.4 车联网行业技术环境分析（T）

7.4.1 车联网技术发展现状分析

7.4.2 车联网行业专利申请数分析

7.4.3 车联网行业专利申请人分析

7.4.4 车联网技术体系相关专利技术分析

7.5 宏观环境对车联网的影响分析

7.5.1 宏观环境对车联网的有利影响分析

7.5.2 宏观环境对车联网的不利影响分析

第八章国外车联网行业发展经验借鉴

8.1 国外车联网行业发展现状

8.1.1 国外车联网市场规模分析

8.1.2 国外车联网产业链分析

（1）以汽车厂厂商为主导的产业链

（2）以车载信息服务商为主导的产业链

8.1.3 国外汽车厂商车联网技术开发与应用

8.2 美国车联网行业发展经验借鉴

8.2.1 美国车联网行业发展现状

8.2.2 美国车联网行业应用案例

（1）通用公司的OnStar服务

（2）福特公司的Wingcast服务

8.2.3 美国车联网行业发展趋势

8.2.4 美国车联网发展经验与启示

8.3 日本车联网行业发展经验借鉴

8.3.1 日本车联网行业发展现状

8.3.2 日本车联网行业应用案例

（1）G-Book产品介绍

（2）G-Book功能特色

8.3.3 日本车联网行业发展趋势

8.3.4 日本车联网发展经验与启示

8.4 韩国车联网行业发展经验借鉴

8.4.1 韩国车联网行业发展现状

8.4.2 韩国车联网行业应用案例

8.4.3 韩国车联网行业相关政策

8.4.4 韩国车联网发展经验与启示

8.5 欧盟车联网行业发展经验借鉴

8.5.1 欧盟车联网行业发展现状

8.5.2 欧盟车联网行业应用案例

（1）E-CALL系统

（2）欧盟车联网OBU

（3）宝马的iDrive系统

（4）奔驰COMAND

8.5.3 欧盟车联网行业发展趋势

8.5.4 欧盟车联网发展经验与启示

第九章中国曼联车联网行业发展现状分析

随着多项支持政策密集推出，国家战略规划成为车联网发展的重要推动力，车联网产业借着“政策东风”在各类应用场景中加速布局，2020年中国曼联车联网市场规模约3088亿元。目前全国已有40多个城市级车联网试点示范，20多个智慧公路车路协同试点示范区，以及5个国家级车联网先导区和2个省级车联网先导区。

2016-2020年中国曼联车联网市场规模

资料来源：曼联体育整理

9.1 中国曼联车联网行业发展总况分析

9.1.1 车联网市场规模分析

（1）汽车保有量规模分析

（2）车联网用户规模分析

9.1.2 车联网行业前装市场分析

（1）前装市场主要产品

（2）前装市场规模分析

9.1.3 车联网行业后装市场分析

9.1.4 车联网市场应用现状分析

9.1.5 车联网行业存在问题分析

9.2 中国曼联车联网系统服务情况分析

9.2.1 车联网服务市场分析

9.2.2 车联网服务内容分析

9.2.3 车联网服务功能分析

9.3 中国曼联电信车联网应用情况分析

9.3.1 中国曼联电信车联网发展状况分析

（1）建立车联网服务平台

（2）推出城际导航品牌

（3）建设车联网基地

（4）提供汽车导航服务

9.3.2 中国曼联电信车联网前装市场合作情况

（1）丰田汽车GBOOK项目

（2）上海通用安吉星公司OnStar项目

9.3.3 中国曼联电信车联网后装市场合作情况

9.3.4 中国曼联电信车联网业务面临的挑战

9.3.5 中国曼联电信车联网业务的优势分析

9.3.6 中国曼联电信车联网业务发展的建议

9.4 中国曼联联通车联网应用情况分析

9.4.1 中国曼联联通车联网发展状况分析

（1）提供车载信息服务

（2）推出3G车联网后视镜

9.4.2 中国曼联联通车联网前装市场合作情况

9.4.3 中国曼联联通车联网后装市场合作情况

9.4.4 中国曼联联通车联网业务面临的挑战

9.4.5 中国曼联联通车联网业务的优势分析

9.4.6 中国曼联联通车联网发展的建议

9.5 中国曼联移动车联网应用情况分析

9.5.1 中国曼联移动车联网发展状况分析

9.5.2 中国曼联移动车联网前装市场合作情况

9.5.3 中国曼联移动车联网后装市场合作情况

9.5.4 中国曼联移动车联网业务面临的挑战

9.5.5 中国曼联移动车联网业务的优势分析

9.5.6 中国曼联移动车联网发展的建议

第十章中国曼联车联网商业模式分析

10.1 车联网商业模式概述

10.1.1 中国曼联车联网商业模式种类

10.1.2 中国曼联车联网商业模式现状分析

（1）车联网商业模式还处于探索阶段

（2）现有的车联网商业模式相对简单，不具有持续性

（3）国内车联网企业对目标客户缺乏了解

（4）车联网市场现有模式盈利状况不乐观

10.2 国外OnStar模式分析及借鉴

10.2.1 OnStar简介

（1）OnStar公司简介

（2）OnStar系统简介

10.2.2 OnStar的服务内容

10.2.3 OnStar经营模式分析

10.2.4 OnStar在中国曼联的发展

10.2.5 OnStar模式经验借鉴

10.3 国外G-book模式分析及借鉴

10.3.1 G-book简介

10.3.2 G-book的服务内容

10.3.3 G-book经营模式分析

10.3.4 G-book在中国曼联的发展

10.3.5 G-book模式经验借鉴

10.4 国外SYNC模式分析及借鉴

10.4.1 SYNC简介

10.4.2 SYNC的服务内容

10.4.3 SYNC经营模式分析

10.4.4 SYNC在中国曼联的发展

10.4.5 SYNC模式经验借鉴

10.5 国外InkaNet模式分析及借鉴

10.5.1 InkaNet简介

10.5.2 InkaNet的服务内容

10.5.3 InkaNet经营模式分析

10.5.4 InkaNet模式经验借鉴

第十一章中国曼联车联网行业关联行业分析

11.1 中国曼联汽车整车制造行业发展分析

11.1.1 汽车整车制造行业发展现状

（1）汽车整车制造行业整体发展状况分析

（2）汽车整车制造市场规模分析

11.1.2 汽车整车制造行业竞争格局

（1）区域竞争格局分析

（2）企业竞争格局分析

（3）产品竞争格局分析

（4）市场集中度分析

11.1.3 汽车整车制造行业发展趋势

11.1.4 汽车整车制造行业趋势预测分析

11.2 中国曼联汽车电子行业发展分析

11.2.1 汽车电子行业发展现状

（1）汽车电子行业整体发展状况分析

（2）汽车电子市场规模分析

11.2.2 汽车电子行业竞争格局

（1）区域竞争格局分析

（2）企业竞争格局分析

（3）产品竞争格局分析

（4）市场集中度分析

11.2.3 汽车电子行业发展趋势

11.2.4 汽车电子行业趋势预测分析

11.3 中国曼联物联网行业发展分析

11.3.1 物联网行业发展现状

（1）物联网行业整体发展状况分析

（2）物联网市场规模分析

11.3.2 物联网行业竞争格局

（1）区域竞争格局分析

（2）企业竞争格局分析

（3）细分市场竞争格局分析

11.3.3 物联网行业发展趋势

11.3.4 物联网行业趋势预测分析

11.4 中国曼联智能交通行业发展分析

11.4.1 智能交通行业发展现状

（1）智能交通行业整体发展状况分析

（2）智能交通市场规模分析

11.4.2 智能交通行业竞争格局

（1）区域竞争格局分析

（2）企业竞争格局分析

11.4.3 智能交通行业发展趋势

11.4.4 智能交通行业趋势预测分析

11.5 中国曼联智能手机行业发展分析

11.5.1 智能手机行业发展现状

（1）智能手机行业整体发展状况分析

（2）智能手机市场规模分析

11.5.2 智能手机行业竞争格局

（1）企业竞争格局分析

（2）产品竞争格局分析

（3）市场集中度分析

11.5.3 智能手机行业发展趋势

11.5.4 智能手机行业趋势预测分析

第十二章中国曼联重点城市车联网行业发展分析

12.1 西安市车联网行业发展分析

12.1.1 西安市车联网行业发展规划

12.1.2 西安市车联网行业平台建设现状

12.1.3 西安市车联网行业市场应用现状

12.1.4 西安市车联网行业趋势预测分析

12.2 上海市车联网行业发展分析

12.2.1 上海市车联网行业发展规划

12.2.2 上海市车联网行业平台建设现状

12.2.3 上海市车联网行业市场应用现状

12.2.4 上海市车联网行业趋势预测分析

12.3 广州市车联网行业发展分析

12.3.1 广州市车联网行业发展规划

12.3.2 广州市车联网行业平台建设现状

12.3.3 广州市车联网行业市场应用现状

（1）电子监控方面

（2）信息服务方面

12.3.4 广州市车联网行业趋势预测分析

12.4 深圳市车联网行业发展分析

12.4.1 深圳市车联网行业发展规划

12.4.2 深圳市车联网行业平台建设现状

12.4.3 深圳市车联网行业市场应用现状

12.4.4 深圳市车联网行业趋势预测分析

12.5 武汉市车联网行业发展分析

12.5.1 武汉市车联网行业发展规划

12.5.2 武汉市车联网行业平台建设现状

12.5.3 武汉市车联网行业市场应用现状

12.5.4 武汉市车联网行业趋势预测分析

12.6 重庆市车联网行业发展分析

12.6.1 重庆市车联网行业发展规划

12.6.2 重庆市车联网行业平台建设现状

12.6.3 重庆市车联网行业市场应用现状

12.6.4 重庆市车联网行业趋势预测分析

12.7 兰州市车联网行业发展分析

12.7.1 兰州市车联网行业发展规划

12.7.2 兰州市车联网行业平台建设现状

12.7.3 兰州市车联网行业市场应用现状

12.7.4 兰州市车联网行业趋势预测分析

第十三章中国曼联车联网行业主要企业经营分析

13.1 高德软件有限公司经营情况分析

13.1.1 企业发展简况分析

13.1.2 企业主营业务分析

13.1.3 企业车联网业务分析

13.1.4 企业市场与服务网络分析

13.2 西安四维图新科技股份有限公司经营情况分析

13.2.1 企业发展简况分析

13.2.2 企业主营业务分析

13.2.3 企业车联网业务分析

13.2.4 企业产品与服务分析

13.3 启明信息技术股份有限公司经营情况分析

13.3.1 企业发展简况分析

13.3.2 企业主营业务分析

13.3.3 企业车联网业务分析

13.3.4 企业产品与服务分析

13.4 安徽皖通科技股份有限公司经营情况分析

13.4.1 企业发展简况分析

13.4.2 企业产品结构分析

13.4.3 企业车联网业务分析

13.4.4 企业市场与服务网络分析

13.5 江苏天泽信息产业股份有限公司经营情况分析

13.5.1 企业发展简况分析

13.5.2 企业主营业务分析

13.5.3 企业车联网业务分析

13.5.4 企业产品与服务分析

第十四章中国曼联车联网趋势预测与投资前景研究分析

14.1 中国曼联车联网趋势预测及预测分析

14.1.1 车联网行业发展趋势分析

（1）车联网市场运营方面

（2）车联网技术方面

14.1.2 车联网行业趋势预测分析

14.1.3 中国曼联车联网行业预测分析

14.2 中国曼联车联网行业投资前景分析

14.2.1 车联网行业政策风险分析

14.2.2 车联网行业技术风险分析

14.2.3 车联网行业经营风险分析

14.2.4 车联网行业其它风险分析

（1）人才流失风险

（2）行业标准风险

（3）知识产权及隐私性风险

14.3 中国曼联车联网投资机会与策略分析

14.3.1 车联网市场进入壁垒分析

（1）行业经验壁垒

（2）客户壁垒

（3）技术壁垒

（4）人才壁垒

14.3.2 车联网行业投资机会分析

14.3.3 车联网行业企业投资建议（ZY LZQ）

部分图表目录：

图表 1车联网的发展历程

图表 2车路协同，保障驾驶安全场景示意

图表 3城市应急救援场景示意图

图表 4车载信息服务举例

图表 5国内外部分车载信息系统对比

图表 6商业模式的构成要素

图表 7中国曼联消费购车决定要素排名

图表 8中国曼联消费者对汽车安全系统的兴趣度

图表 9车联网的体系结构

图表 102021年物联网发展专项资金拟支持项目表

图表 112017-2021年全球经济运行趋势

图表 122017-2021年世界经济增长率（环比折年率，%）

图表 13新兴经济体经济增长预测

图表 142021年GDP初步核算数据

图表 15GDP环比增长速度

图表 162017-2021年我国国内生产总值及其增长速度

图表 172017-2021年我国人均GDP统计

图表 182017-2021年我国全社会固定资产及其增长率情况

图表 192017-2021年我国固定资产投资（不含农户）同比增速

图表 202117-2021年固定资产投资到位资金同比增速

图表 212021年固定资产投资（不含农户）主要数据

图表 222017-2021年规模以上工业增加值同比增长速度

图表 232017-2021年我国发电量日均产量及同比增速

图表 242017-2021年我国钢材日均产量及同比增速

图表 252017-2021年我国水泥日均产量及同比增速

图表 262017-2021年我国原油加工量日均产量及同比增速

图表 272017-2021年我国十种有色金属日均产量及同比增速

图表 282017-2021年我国乙烯日均产量及同比增速

图表 292017-2021年我国汽车日均产量及同比增速

更多图表见正文……