百姓出行，交通先行。经过多年投入和建设，我国已成为名副其实的交通大国——从公路到高铁，从航空到海运，从物流到快递，各种交通设施、各类交通方式正在社会经济的各领域释放着强大的新动能。

    作为全国第二批交通强国试点省份，山西省交通系统将《交通强国建设纲要》作为新时代做好交通工作的总抓手。交通赋能，与它密切相关的区域发展、产业提升将会迎来什么样的机遇？又会有着怎样精彩的融合、互动和拓展？山西“交通+”产业融合的新路径、新亮点、新成效给出了山西答案。

    一条旅游绿道 牵出产业兴、农业富

    这个“十一”长假，很多太原市民纷纷选择了身边的城郊“近游”放松身心。在众多社交软件上出镜率较高的太原景点，有已经“火”了一阵子的古县城，有新晋网红打卡地钟楼街，还有移步换景的小西沟文旅康养小镇。

    小西沟文旅康养小镇位于晋中环城旅游绿道的太原一端，落地商户共有120余家，一期占地40多亩，主要是商业区，二期则是民俗康养区。不仅是小西沟，桃花坞、拈花湾、乌金山、后沟新村等旅游景观都是由晋中环城旅游绿道串联起来的。全程135公里，横贯乌金山脉，穿越山间林海，晋中环城旅游绿道将满目叠玉翠、万花绕景开的各色景点如珠串般连缀成链。

    “这条旅游公路对沿线景区带动作用非常大，原来小西沟在靠近太原的位置，就一个小镇，现在这条路通了，带动了周边全部景点。”晋中市交通运输产业集团总经理张高鹏说。

    后沟新村的产业发展主要体现在设施农业上，天地祥和蓝莓庄园就是后沟新村设施农业的代表。得益于“一条路”的带动作用，像蓝莓庄园这样坐落在乌金山旅游线上的沿线特色农业产业庄园，以其优越的地理位置、独特的产品优势以及原生态的种植管理，已累计吸引游客近200万人次。晋中环城旅游绿道成为名副其实的产业振兴之路、农民致富之路。

    “把旅游公路变为旅游产品，让旅游公路变为公路旅游。”山西省交通运输厅农业农村处处长姬鸽介绍说，晋中环城旅游绿道是山西省打造的又一条城景通、景景通精品旅游公路的示范段，这条路的建成对推动太原晋中区域联动发展、促进文化旅游交流和助力乡村振兴起到了积极的作用。

    交旅融合发展 沿线景区迸发新活力

    2017年7月，交通运输部联合国家旅游局等六部门发布了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，提出要加快形成交通运输与旅游融合发展的新格局。

    山西省出台的《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》则提出，要发展“道路运输+旅游”“铁路运输+旅游”“通用航空+旅游”“水运+旅游”等服务模式，开发慢行火车、旅馆列车、房车旅游、自驾游、水上旅游、低空飞行旅游等深度体验型出行服务产品，打造“出行即出游”消费新模式。

    目前，山西省在“交通+旅游”新模式方面已经展开了多方面的探索。在“公路运输+旅游”方面，省内依托汽车站建立了53个旅游集散中心，开通了177条旅游客运专线，覆盖了省内外117个3A级以上景区。在“铁路运输+旅游”方面，山西省开通了“蔡家崖”号旅游专列，后来相继又开通了云冈号、小米号、古城号、大院号等主题特色动车组。在“水运+旅游”方面，山西省设有旅游专用航道280公里，共有旅游专用航线37条、旅游客运码头85个，覆盖的沿河、沿水主要景区有52处，这些基础设施建设不断推动山西省“交通+旅游”模式高质量发展。

    据统计数据显示，从2015年到2019年，山西省交通运输业和区域经济之间的协同度从0.435上升到0.896，这表示山西交通运输和山西的区域经济发展协同度越来越高，说明交通运输业对全省经济发展的作用已经越来越大。

    放眼全国，交旅融合发展呈现出“快进慢游”的新态势。山西交通科学研究院集团有限公司总经理张军表示，在交旅融合趋势越来越强劲的情况下，山西将依托黄河、长城、太行三大板块旅游公路的建设，构建起主线串联、支线循环、连接线成网的“城景通、景景通”全域旅游一张网格局。同时以交通强国建设为契机，在全省建设一批集交通体验、文化旅游、生态景观、信息服务等功能于一体的交旅融合示范路，布局高速公路服务区提档升级，打造网红打卡点，探索交旅综合体模式。

    交通物流助力乡村振兴 推动地区经济发展

    不仅是沿线景区“火”了起来，随着交通的发展，仓储、物流等行业也在不断衍生更多的商机，带动区域经济发展。作为著名的水果产地，运城栽种的水果有13类174个品种，“交通+物流”服务延伸到当地田间地头，创造了“从枝头到舌尖”的运城速度，也为当地老百姓提供了因果而富的机会。

    人畅其行，物畅其流，2020年10月，顺丰物流在运城临猗县开设了晋南水果产业园。从早到晚，水果分拣中心车辆川流不息，运城水果从这里运往全国老百姓的餐桌。借力物流，当地农民电商生意做得红红火火。

    据山西省邮政管理局市场监管处副处长芦军强介绍，目前顺丰在运城的网点和乡镇代理点已经实现了全覆盖，2020年，山西仅顺丰就实现揽收农特产品1650万票，助力晋南水果实现收入近8亿元，不仅解决了500多人的就业问题，同时将运城地区向华东华南等经济发达地区的快件时间缩短了24小时，拉近了区域间的经济往来。

    如今，“交通+”模式的发展已经起到了对现代产业体系的重要支撑作用。山西财经大学国际贸易学院副院长朱丽萍认为，这种衍生式的、辐射式的发展，尤其是“智慧交通+”的发展可以打通产品流通的物流堵点和信息堵点，真正使诸多要素“流动”起来，真正构建起现代产业体系，真正形成“交通+”的产业优势。

    对于“交通+”模式下一步的发展，姬鸽建议，一是要增强融合能力，持续推动“旅游+产品”发展，打造“出行即出游”的新消费模式，同时推动交通运输业与制造业、农业、商贸流通业的融合发展，将物流优势转化为产业优势。二是要增强创新能力，用新技术为传统交通基础设施赋能，以数字化、智能化为引领，打造“两网一中心一体系”的交通智慧大脑，形成智慧交通山西方案，推动技术、装备、服务模式等创新，全面激发“交通+”的活力，以行业的高水平发展，带动“交通+”相关产业的高质量发展。

    可以预见，随着山西省交通运输业的飞速发展，“交通+”衍生的新业态将越来越丰富，交通运输基础性、先导性、战略性、服务性功能将获得充分发挥，交通作为全省经济发展加速器、先行官的作用也会不断得到彰显和强化。