经过数次推迟，特斯拉的电池日终于来了。

    当地时间9月22日，特斯拉电池日在美国召开。一身黑衣的特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)和高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)，站在内华达工厂的露天展台上，开始推介将要推出的新技术和产品。台下，是一排排坐在特斯拉电动汽车里参会的人们。

    在这场万众期待的电池秀上，马斯克不停重复的关键词是“降成本、降成本、降成本”。

    “我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克说，特斯拉将推出2.5万美元的车型，柏林工厂将为该车型生产电池。

    “这个价格未来会被更多没有开电动车的人接受。”马斯克说。

    这将是史上最便宜的特斯拉。

    “未来传统车将不存在了。”马斯克又补充说，“这么说太绝对了。应该说传统车有一定存在空间，但存在感不会很强。”

    马斯克的终极野心，是和燃油车争夺市场，并取代燃油车。马斯克认为，目前电动汽车在全球汽车市场的渗透率，大概只有1%。

    电动汽车能否取代燃油车，需要两个硬性指标，即续航里程和价格。

    多位接受界面新闻采访的业内人士称，续航里程700公里是一个标志。当电动汽车的续航里程突破700公里，将有一部分燃油车被取代。

    为了实现上述目标，特斯拉推出了一款新电池，即界面新闻此前报道过的电芯直径翻倍的圆柱形大电池。

    这款4680圆柱形大电池的电芯，直径达46毫米、长度80毫米。是特斯拉Model 3和Model Y正在使用的2170圆柱电池直径的两倍。

    马斯克称，4680电池单体能量密度相比以往提升了5倍，功率提升6倍，使用该款电池后，电动汽车的续航里程可以提升16%。

    一位匿名业内人士对界面新闻记者称，这意味着使用该大电池的电动汽车，一次续航里程将在800公里以上。

    目前，市面上普通电动车的一次续航里程，多在500公里以下。

    正如此前预测的，4680大电池应用了无极耳技术。该技术是特斯拉去年12月申请的电池专利。

    电池分正负极，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，即电池正负两极的耳朵，是在进行充放电时的接触点。

    这一接触点并不是人们看到的电池外表的那个铜片，而是电池内部的一种连接。

    极耳分为三种材料，电池的正极使用铝(Al)材料；负极使用镍(Ni)材料或铜镀镍(Ni—Cu)材料，它们由胶片和金属带两部分复合而成。

    马斯克说，过去，极耳是一个令人头痛的东西。

    据巴格利诺介绍，对于圆柱形电池来说，无极耳设计能够极大地简化绕线和涂层，且具有明显的散热和性能优势。

    无极耳设计，正是为了解决电池尺寸变化、提升功率和能量密度之后带来的散热等方面问题。

    但这款电池量产，需等到三年以后。

    马斯克称，这一全新的电池芯生产系统，仅在试点工厂层面“接近正常工作”，尚不能推向市场。

    有不愿具名的业内人士对界面新闻称，特斯拉的优势是智能化，研制生产电池方面不是最强的，但方向看得很准。

    4680大电池并不是电化学意义上的技术创新，是和目前宁德时代(399750.SZ)的CTP(cell to pack)无模组技术、比亚迪(002594.SZ)刀片电池方向一致的大模组或者无模组结构改进。

    该人士称，当电池能量密度超过350Wh/kg后，负极材料需要使用硅纳米线，目前电池负极材料大多使用石墨。

    还有多位业内人士对界面新闻记者表示，特斯拉电池日上所展示的技术，宁德时代、LG化学、三星SDI、SKI等动力电池巨头都在研发跟进，技术进度前后不超过半年。

    特斯拉电池日还提到了两大关键词：高镍化和干电极。这并未超出此前业内预期，表明目前核心电化学体系并没有出现颠覆性的创新。

    高镍电池是特斯拉早就宣布的方向。

    特斯拉打算在电池去“钴”化的路上，增加铁元素。此前一直高喊无“钴”电池的马斯克，此次却未过多在“钴”的问题上做文章。

    巴格利诺也在电池日上承认，几十年来，电池的工作原理都是一样的，出现改变的主要是材料科学，以及电池的尺寸。

    马斯克和巴格利诺还常识性地介绍了特斯拉电池全产业链的构想和布局。

    特斯拉未来将在锂和镍的材料源头上控制成本。

    马斯克称，特斯拉正在寻找合适的镍矿，并将在锂矿和镍矿布局本地化生产线，以节省80%的流通成本。

    马斯克认为，美国的锂矿资源，足够支撑把美国所有的汽车都变成电动汽车。

    马斯克计划，将对特斯拉在内华达的锂矿进行环保式开采，挖土之后提取锂离子，再将土放回至矿山中。

    马斯克认为，除了提高电芯能量密度、降低成本外，非电芯部分的结构优化也至关重要。“如果不具备设计结构，就失去了竞争力。”马斯克称。

    他表示，在新电池包的设计中，电芯会采用更好的方式进行粘合，像F1方程式赛车或赛艇那样，内部结构进行更紧凑地组装。“也像三明治中间塞了很多东西，但看起来没那么大。”

    特斯拉计划将电池纳入车身流程的一部分。

    马斯克称，特斯拉电动汽车将分为车前半身、后半身两个一体化设计，电池将处在车中心位置。

    今年四季度，特斯拉还将开始电池全生命周期回收试点业务。

    今年电池日上，马斯克还为去年电池日上推出的电动皮卡cybertruck做了广告。

    马斯克透露，特斯拉正在设计美国版cybertruck，每年计划交付单车25万-30万辆，在得克萨斯生产并交付，租赁或者售卖给消费者。北美将是cybertruck的最大市场。

    马斯克称，由于地域性差异，推出全球通行版的cybertruck不太可能，未来cybertruck的尺寸会变小，就像一个小金刚狼。

    最后，马斯克不忘为最新款的Model S Plaid站台：“现在下单，明年就可以交货。”

    这款续航里程超过800公里的电动汽车，价格不菲，约为14万美元。