蔚来中国曼联的大项目接近尘埃落定。

    2月25日上午，国产电动汽车制造商蔚来宣布，与安徽省合肥市签署了蔚来中国曼联总部落地合肥的合作框架协议。

    根据初步协议，蔚来将在合肥成立蔚来汽车中国曼联总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国曼联总部运营体系。该项目计划融资百亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。

    受此消息的影响，蔚来股价在美股盘前上涨超过33%。

    合肥政府至少100亿元人民币注资蔚来

    秦力洪表示，当日签署的框架协议包括两大主要内容：一是蔚来中国曼联选择落户合肥，未来和中国曼联业务相关的经营、管理、研发、制造、销售都会以合肥为中心展开。二是合肥市会牵头组织对蔚来战略投资，投资金额约定的是不少于100亿元人民币。

    “还有很多工作要做，预计还需要2个月左右的时间，就可以签订正式的协议。等到正式签署才能披露更多的细节，双方还在磋商和讨论之中。”秦力洪说道。

    所谓的蔚来中国曼联总部？秦力洪称，蔚来会把中国曼联的业务整体打包注入蔚来中国曼联实体，这个实体属于蔚来上市公司的子公司，“它与上市公司的治理和注册地没有任何关系，也不会涉及到公司和人员的搬迁。”

    这不是蔚来第一次寻求蔚来中国曼联的实体落地。

    2019年5月，蔚来汽车与西安亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)曾签订过框架协议。根据此协议，蔚来将在西安经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国曼联”，并向“蔚来中国曼联”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方，对蔚来中国曼联以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国曼联”的非控股股东权益。

    当时，蔚来正面临着巨大的资金链压力，这一合作被外界视作是亦庄国投对蔚来的紧急驰援。不过，上述合作最终未能实际落地，不了了之。

    秦力洪表示，“蔚来中国曼联落地合肥”，对于合肥当地的发展和蔚来都有着重大的影响。“一方面，安徽省汽车产业链本身就比较完整，在汽车产业上有进一步发展的需求。另一方面，在新的智能电动汽车领域、成为国际竞争力品牌和创新的服务模式方面，蔚来的创新和实践对他们是很好的补充，我们落户当地对他们是很好的补充。”

    蔚来中国曼联总部的设立，将帮助蔚来进一步区分明确中国曼联市场和全球市场的业务。中国曼联总部在合肥，同时上海依然是蔚来的全球总部所在地，“我们一直有进军海外市场的计划。但目前蔚来在海外还没有卖车，大家会觉得蔚来全球总部和蔚来中国曼联总部很难区分，事实上蔚来一直就是全球布局。区分方面有大量的工作去做，这些问题也要取决于我们与合肥正式的协议签订，细节落实之后，再来进行公司内部的规划。”

    秦力洪强调，中国曼联总部的设立，不会影响到蔚来与上海的进一步合作和投资。除了进行一些必要的运营优化之外，也不会进行“运动式”的人员优化。

    “事实上，经过去年的一轮人员优化之后，我们的目标已经完成，人员的体量非常精简，管理效率也十分高效。”秦力洪说。

    参与江淮混改？

    合肥对于蔚来来说也不陌生。蔚来成立以后，通过与合肥本土另一家汽车企业——江淮汽车的合作，将生产基地建立在合肥。进一步的合作也基于过去四年来建立的了解与深度互信。

    当天的签约仪式上，蔚来还宣布了合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来智能电动轿跑SUV EC6量产项目启动。EC6是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造基地进行量产的第三款车型，于2019年年底首次亮相，预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。此前江淮蔚来生产基地已经为蔚来生产了ES8与ES6两款车型。

    2014年7月，江淮汽车通过吸收合并的方式将江汽集团整体上市，建投投资与实勤分别投资入股10.83%和2%，江汽集团持股比例由35.43%下降为30.47%，从而实现了混合所有制改革。然而由于民营资金的比例较低，并未完全激活江淮汽车的活力。伴随近年来的销量市场表现的接连下滑，出现利润下滑、股东连续减持、股价持续低迷等现象。

    外界对于江淮的“二次混改”一直抱有预期，而2016年就与江淮开启合作的蔚来，也是近年来被提及最多的潜在参与对象。

    “混改这件事蔚来和江淮的管理层之间从来没有正式谈过，今天我们宣布合肥对蔚来的战略投资，以及蔚来中国曼联落户合肥的事情，与蔚来与江淮之间的进一步合作本身是没有关系的。”秦力洪否认了这一市场传闻。

    “但我相信由于地缘规划的原因，汽车产业的投入都很重，蔚来中国曼联落户合肥、合肥投资蔚来这件事背后，肯定会促进未来与江淮进一步更深入更好地合作。”他又补充道。

    2016年4月6日，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，双方初步确认产销量计划为5万辆/年。2018年5月，江淮发布公告称，收到了蔚来关于第二款车型ES6合作的确认函。2019年3月，蔚来创始人、董事长李斌公开表示，第三款车型(EC6)也将江淮进行生产，蔚来、江淮会继续合作，年产能或达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产能力。

    秦力洪透露，目前蔚来与江淮的合作主要在制造层面，江淮蔚来工厂由江淮牵头投资，蔚来参与运营，是目前蔚来汽车主要的生产基地。

    “制造基地在那儿，就不可避免地我们在供应链管理上有很深入的合作。我们和江淮的合作历时四年多，之间形成的合作模式在汽车行业也算是很大的创新。这种创新去年逐步得到了发改委、工信部的肯定，我们两家公司积极的实践，以及主管部门在法规上予以确认，把这种创新的模式深入推进下去的动力。”

    不过，接下来蔚来新的制造工厂还是否继续采用与江淮合作的模式还是未知数，蔚来也曾经在上海寻求过自建工厂。对于这一计划的细节，秦力洪称，这将是接下来两个月内与合肥政府正式签订协议前需要确定的事情。

    融资不能停

    去年陷入资金链危机的蔚来，正在逐步走出困境。就在本月，蔚来已经完成了两笔共计2亿美元的外部融资，均来自财务投资方。

    秦力洪称， 2亿美元的融资主要是补充公司短期的现金流，帮助公司短期度过难关。 “蔚来本来在资金链上就相对比较紧张，再加之发生了疫情这样的黑天鹅事件，疫情给我们带来的挑战比较大，这两笔融资是确保公司在非常阶段不会倒下。”

    “合肥政府承诺至少注入100亿的资金，对蔚来来说，这一战略资源的锁定，可以帮助我们开展很多事情。”秦力洪说道，在项目落地的过程中，蔚来也不排斥其他渠道的融资，“其他方面有投资的需要和能力，我们也是非常欢迎的。”

    “汽车是资本密集非常高的行业，融资是不能停止的事情。”秦力洪说。

    2月18日，有消息传出，浙江的吉利汽车将以3亿美金入股蔚来。但蔚来方面对这一消息予以了否认。

    2020年汽车市场依然面临挑战

    谈到新的一年汽车市场整体环境的变化，秦力洪认为，企业依然会面临较大的挑战。“年初大家预计2020年会温和增长，因为疫情的因素今年汽车行业未必会实现正增长。不过，蔚来属于新公司，我们的产品处在的高端电动汽车的品类，这个品类还在增长，蔚来对自己的2020年的运营还是比较乐观的。”

    据秦力洪介绍，2月10日以来，江淮蔚来制造基地已经全面复工，恢复了生产。但受到上游供应链供货的影响，产能的完全恢复还需要一定的时间。“主要是部分零部件企业在武汉，它们的供货目前不太足够。已经订车的用户需要等待的时间就会长一些，当前很难量化这个影响。”

    他表示，春节期间以及疫情大面积爆发以来，蔚来以线上销售和运营为主，就单纯的销售情况来说还比较乐观，“2月平均每天的订单量甚至已经达到甚至超越1月份的水平”。

    秦力洪认为，当下的挑战在于，用户订了车之后不能及时交付，所以在报表上就不能及时地形成销售收入。“我们单方面可以做的非常有限，还是要等汽车产业链的恢复，物流恢复，才会对产能有实质的帮助。”

    去年12月，蔚来的第三款量产轿跑车型EC6亮相正式亮相，这款车型被认为将对标特斯拉还未上市的Model Y。在当时的发布会上，李斌也表示，EC6将暂时不公布售价，以保持一定的市场灵活性。

    秦力洪称，疫情或许会给EC6的上市时间表带来几周的调整，但基本的目标计划不会改变，依然如年底发布时所计划的——今年7月正式公布价格并接受预定，9月进行量产和交付。

    但他也说：“生产组织受疫情的影响可能有一定的不确定性。这取决于疫情什么时候结束，因为天下的汽车厂没有一家能够离开武汉而玩得转的。”